მისი შეფასებით, სომხეთისა და აზერბაიჯანის დამაკავშირებელი ახალი სატრანზიტო მარშრუტის ამოქმედება საქართველოს, როგორც რეგიონული სატრანსპორტო კვანძის, მნიშვნელობას შეამცირებდა და „ქართულ ოცნებას“ ერთ-ერთ მნიშვნელოვან საგარეოპოლიტიკურ არგუმენტს გამოაცლიდა.
„ყველამ ვიცით, რომ ზანგეზურის დერეფნის იდეა ძალიან დაწევს უკან საქართველოს როლს, როგორც ტრანზიტის ქვეყნის. რა თქმა უნდა, არ გააქრობს, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეამცირებს“, – წერს აბლოთია.
მისი თქმით, ახალი მარშრუტის ამოქმედება საქართველოს ხელისუფლებას არა მხოლოდ ეკონომიკურ, არამედ პოლიტიკურ პრობლემებსაც შეუქმნიდა, რადგან შეამცირებდა ქვეყნის სატრანზიტო უპირატესობას და დაასუსტებდა არგუმენტს, რომ ევროკავშირისთვის საქართველოსთან თანამშრომლობა სატრანსპორტო მნიშვნელობის გამო აუცილებელია.
აბლოთია ვარაუდობს, რომ რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების შესაძლო მოხსნამ და ზანგეზურის დერეფნის ამოქმედებამ შესაძლოა საქართველოში უცხოური ვალუტის შემოდინება შეამციროს, რაც ხელისუფლებას დასავლეთთან ურთიერთობების გადახედვისკენ უბიძგებდა.
თუმცა, მისი შეფასებით, პროექტის განხორციელებას სერიოზული პოლიტიკური დაბრკოლებები აქვს. მთავარი პრობლემა სომხეთსა და აზერბაიჯანს შორის სამშვიდობო შეთანხმების საბოლოო გაფორმებას და სომხეთის კონსტიტუციასთან დაკავშირებულ უთანხმოებას უკავშირდება.
აბლოთიას განცხადებით, ბაქო მოითხოვს, რომ სომხეთმა კონსტიტუციიდან ამოიღოს ყარაბაღთან დაკავშირებული ტერიტორიული პრეტენზიების საფუძვლად მიჩნეული ჩანაწერები. მისი შეფასებით, სომხეთის პრემიერ-მინისტრ ნიკოლ ფაშინიანს ასეთი ცვლილების განხორციელება შიდაპოლიტიკური წინააღმდეგობის გამო უჭირს.
„რომც ჰყავდეს საკონსტიტუციო უმრავლესობა – რომელი სომეხი დათანხმდება იმას, რომ ოფიციალურად, საბოლოოდ თქვას უარი ყარაბაღზე? ეს ხომ შეუძლებელია“, – წერს აბლოთია.
მისი პროგნოზით, კონსტიტუციური ცვლილებების გაჭიანურება შეაფერხებს სამშვიდობო შეთანხმების გაფორმებას, სომხეთ-აზერბაიჯანისა და სომხეთ-თურქეთის საზღვრების გახსნას და ახალი სატრანზიტო მარშრუტის ამოქმედებას.
აბლოთია მიიჩნევს, რომ ამ ვითარებაში ყველაზე მეტად სომხეთი დაზარალდება, რადგან რეგიონული სატრანსპორტო კავშირების აღდგენა სწორედ მისთვის წარმოადგენს მნიშვნელოვან ეკონომიკურ და გეოპოლიტიკურ შესაძლებლობას.
რაც შეეხება აზერბაიჯანს, მისი შეფასებით, ბაქოს ალტერნატიული სატრანსპორტო მარშრუტები უკვე აქვს, ხოლო შუა დერეფნით მოძრავი ტვირთები ნებისმიერ შემთხვევაში აზერბაიჯანის ტერიტორიაზე გაივლის.
აბლოთია ვარაუდობს, რომ სომხეთის ხანგრძლივმა რეგიონულმა იზოლაციამ შესაძლოა ერევანი კვლავ რუსეთთან დაახლოების აუცილებლობის წინაშე დააყენოს.
საბოლოოდ, მისი შეფასებით, ზანგეზურის დერეფნის პროექტის შესაძლო შეფერხებით პოლიტიკური სარგებელი საქართველოს მოქმედმა ხელისუფლებამ და ბიძინა ივანიშვილმა შეიძლება მიიღონ.
„ბიძინას ისევ უმართლებს. გარე ფაქტორები ისევ ისე ლაგდება, როგორც მას აწყობს. შიდაზე არაფერს არ ვამბობ. ამ კაცის იღბალი მაოცებს. ისე უმართლებს ყველგან და ყველაფერში, 1000 კაცს რომ ეყოფოდა“, – წერს აბლოთია.
აღსანიშნავია, რომ ზანგეზურის დერეფნის პროექტის შეფერხება, საქართველოს სატრანზიტო შემოსავლების შესაძლო შემცირება და სომხეთის რუსეთთან დაახლოება აბლოთიას პოლიტიკური შეფასებები და პროგნოზებია და არა დადასტურებული შედეგები.
